Умный в гору не пойдет... поедет!

Мухтар Боттаев,
Нальчик

И вдалеке перед тобой
Одеты голубым туманом
Гора вздымалась над горой
И в сонме их гигант седой
Как тучею, Эльбрус двуглавый
Ужасною и величавой,
Там все блистает красотой.

С древних времен привлекал наш белоснежный Эльбрус людей, которых поражали его грандиозные размеры и строгие формы. Кто только им не восхищался, начиная от древнегреческих философов до наших современников. Желающих покорить Эльбрус было, пожалуй, не меньше. И это вопреки бытовавшему у балкарцев поверью, согласно которому всякого, кто поднимется на его вершину, ждет неминуемая гибель.

Не хочу загружать вас известными фактами о восходителях на Эльбрус. Сегодня наш рассказ о тех малоизвестных смельчаках, которые решились покорить двуглавого великана на машинах. Да-да, такие попытки были.

Первым в 1966 году Назир Беккаев на 25-тонном тягаче-вездеходе добрался до приюта Пастухова на высоту 4200 метров. В том же году мастер спорта СССР Алексей Берберашвили заглушил мотор своего мотоцикла на вершине Эльбруса. Другой смельчак - Мухадин Эристаев. Ему сегодня за 70, но он помнит этот день в деталях.

Тогда он работал водителем в высокогорном геофизическом институте. После восхождения Алексея Берберашвили появилась идея взобраться на вершину на машине. Смелых было немного, но Мухадин сразу загорелся. За спиной 20 лет работы на разных автомашинах. Работая в гляциологической экспедиции, привык к горным дорогам.

И вот 17 августа экспедиция в составе Алексея Берберашвили, Мухамеда Багова, Мухадина Эристаева и Мурата Асанова выехала на автомобиле УАЗ-469 из научно-исследовательской базы "Терскол" в Азау. Ярко окрашенный автомобиль с надписью "Гидрометслужба СССР" уверенно взял старт к заоблачной станции "Мир".

Перед самым гребнем на крутой осыпи машина забуксовала и пришлось прибегать к помощи тягача. Но это была первая и последняя помощь. С этого момента участники экспедиции могли рассчитывать только на свои силы. Несколько часов продолжался тяжелый изнурительный подъем. Наконец, с трудом преодолев последний поворот, УАЗ выехал на площадку станции "Мир". Здесь экспедицию встретили строители. Пришлось остановиться на отдых: ответить на вопросы, выслушать многочисленные советы.

Вскоре спустился с "Приюта-11" известный альпинист Джумбер Кахиани с неприятной новостью: дальше дороги нет. Оказалось, что огромный валун перекрыл единственный проход. Пока ребят угощали чаем, Берберашвили, Кахиани и проводник Ибрагимов пошли на разведку. Кахиани оказался прав наполовину: часть дороги была свободная. Остальную, как раз ту, что над пропастью, решили доделать. Наконец путь на ледник открыт, но потеряно драгоценное время.

Короткий отдых у кромки ледника. Эристаев и Асанов - водитель и механик проверяют машину. Багов, научный сотрудник проводит измерения на снегу. Именно здесь ему и Берберашвили предстоит опробовать новую методику прокладки снежно-ледовой трассы, проверку специальных приспособлений, повышающих проходимость серийных автомобилей на снегу. А предстоит проехать не менее 100 метров, чтобы выехать на лед. Снег талый. На глубине 40 сантиметров 0 градусов по Цельсию. Человек проваливается здесь по пояс. Снег садится, а надо еще успеть проложить колею.

После разметки колеи снег на ней взрыхляется, затем утрамбовывается и, наконец, разглаживается. Теперь колея - это лишь две лунки оригинальной конфигурации. Их закрепит ночной мороз. Все, кроме Берберашвили, отправляются ночевать на "Приют". Ему же предстоит всю ночь вести наблюдение за снегом и температурой воздуха.

Рассвет застал всю экспедицию в сборе. Мурат Асанов и Мухадин Эристаев быстро меняют колеса (теперь машина на шипах-браслетах), изменяют режим работы карбюратора, загружают машину балластом. Наконец автомобиль осторожно выезжает на колею. Пройдено 10, 20, 50, 100 метров. Ура! На колее машина твердо стоит на колесах, а люди проваливаются в снег… Теперь - к "Приюту".

Все садятся в машину. Впереди идет Магомед Ибрагимов, опытный проводник. За 29 лет работы в горах он изучил не только трещины в ледниках, но и коварство снега, капризы погоды. Стоило водителю отклониться от маршрута, намеченного проводником, как машина тут же застряла в трещине. Повисла, как говорят альпинисты.

Берберашвили схватился за голову: вся подготовка насмарку. Эристаев обошел машину и дает команду Джумберу Кахиани: собрать всех альпинистов с веревками. После того, как закрепили веревки, несмотря на запреты, Эристаев сел за руль. Два-три усилия - и машина вновь на твердом фирне. Когда машина заехала на "Приют", удивлению туристов не было предела. Щелкали фотоаппаратами, забрасывали участников экспедиции вопросами, сердечно поздравляли смельчаков.

Итак, 18 августа 1976 года в 8 часов утра впервые в истории освоения Эльбруса на "Приют-11" взобрался автомобиль. Но людям, которые им управляли, и этого было мало. Они штурмуют высоту. Опытный водитель Эристаев и мастер спорта Кахиани, выписывая отчаянные зигзаги, выезжают через ледники на снег, лежащий у скал Пастухова! И тут мотор заглох. Пришлось спуститься к "Приюту". Двигатель снова ожил. Новая попытка. Теперь за руль садится руководитель экспедиции, мастер спорта СССР Алексей Берберашвиди. Развернув машину, он задним ходом преодолевает оледенелый подъем. Она взбирается все выше и выше. Стоп. Мотор вновь заглох. Это предел. Высотометр показывает 4670 м над уровнем моря! Вот высота, покоренная гляциологической экспедицией высокогорного геофизического института.